Uwierzyliście w metro od rządu Donalda Tuska? Sprawdziliśmy, jakie podjęto działania, żeby zrealizować ten projekt
Choć oryginalna zapowiedź budowy metra połączonego z systemem schronów padła w połowie listopada br. na kongresie ludowców, to politycy PSL-u przekonywali jednocześnie, że prace nad ich pomysłem już trwają. Nie byłoby w tym nic dziwnego, wszak mówimy o partii, która formalnie jest częścią rządu, a jej prominentni liderzy piastują dziś stanowiska predestynujące ich nie tylko do składania podobnych deklaracji, ale także do realizowania zadań, które opisują.
- PSL składa jasną propozycję tarczy infrastrukturalnej. Budowy w sześciu, a docelowo w 10 miastach w Polsce podziemnej kolei, roboczo nazwijmy metra, które będzie zarówno łączyć, dostarczać usługę transportową, jak i będzie miejscem schronienia w czasie kryzysu - zapowiadał 15 listopada br. Władysław Kosiniak-Kamysz.
Wicepremier i szef MON-u podał nawet konkretne wyliczenia i liczby, wspominając o 32 miliardach złotych w sześciu miastach.
- Przeanalizowaliśmy to bardzo dokładnie i powiem kilka konkretów. Metro powinno powstać w Warszawie, obok tego istniejącego, w Łodzi, gdzie minister Klimczak (resort infrastuktury - przy. red.) już to robi i buduje kolej i tunel średnicowy, w Krakowie, we Wrocławiu, w Poznaniu, w Gdańsku, w Białymstoku, Lublinie, w kolejnych naszych miastach - kontynuował wicepremier, rozszerzając oryginalny pomysł o kilka następnych miast.
Podobną listę prezentował później m. in. na antenie Radia Zet minister Motyka, szef resortu energii, który przyznał, że ma już pomysł na finansowanie projektu:
- W kilku, na przykład Trójmiasto, Rzeszów, Lublin, Katowice, Łódź, Kraków. (Powstaną - przyp. red. ) za pieniądze europejskie i krajowe - zapowiadał polityk.
Zweryfikowaliśmy te szumne zapowiedzi z realnymi działaniami i sprawdziliśmy, czy poza deklaracjami w mediach udało się już zrealizować jakieś elementy planu.
Odpowiedź Centrum Informacyjnego Rządu
W CIR, ministerstwach Obrony, Energii, Infrastruktury i w MSWiA zapytaliśmy o to, jakie konkretne działania (studia wykonalności, analizy ruchu, rezerwacja korytarzy) podjęto w jakimkolwiek polskim mieście w ramach realizacji planu budowy metra w 10 miastach w ramach budowy tzw. “tarczy infrastrukturalnej”. Pytaliśmy też, czy lista miast, które zostały objęte programem budowy metra jest już zamknięta. Jeśli tak, to jakie miasta na nią trafiły?
Byliśmy ciekawi, czy wykonano jakiekolwiek badania (studia wykonalności, analizy ruchu), które przygotowano w ramach konstruowania “tarczy infrastrukturalnej”.
Co się okazuje? Centrum Informacyjne Rządu potwierdziło brak realizacji pomysłu. W odpowiedzi CIR czytamy:
- (...) idea tzw. „tarczy infrastrukturalnej” to jedna z nowych propozycji, które pojawiły się podczas niedawnego XIV Kongresu Polskiego Stronnictwa Ludowego. Należy ją obecnie traktować jako deklarację programową, która powinna zostać wkrótce wypełniona konkretnymi analizami technicznymi, finansowymi, itd. Szczegółowe pytania w tej kwestii prosimy kierować do biura prasowego PSL.
Oczywiście zadaliśmy pytania także i tam. Podobnie w kilku resortach, w których pracują politycy PSL-u.
Do 3 grudnia br. nie uzyskaliśmy tam żadnej odpowiedzi. Więcej dowiedzieliśmy się od przedstawicieli władzy lokalnej.
Samorządy bez konkretów i rządowego wsparcia
Samorządy miast zapytanych o współpracę z rządem w ramach „tarczy infrastrukturalnej” zgodnie podkreślają brak konkretów w działaniach związanych z opisywanym przedsięwzięciem.
Chcieliśmy wiedzieć, jakie działania realizuje aktualnie reprezentowany przez nich samorząd w ramach planów budowy metra i rządowej propozycji dotyczącej tzw. „tarczy infrastrukturalnej”, która zakłada budowę metra w ich mieście.
Pytaliśmy także, czy przedstawiciele administracji centralnej kontaktowali się z wybranymi samorządami w sprawie wspólnej realizacji ww. przedsięwzięcia, jeśli tak, to czy dysponują jakąkolwiek dokumentacją, która potwierdza tę współpracę. Poprosiliśmy jednocześnie o przedstawienie studium wykonalności bądź jakiegokolwiek innego dokumentu, który pozwoliłby dokładnie oszacować koszty, harmonogram, wpływ na środowisko, a także potencjalne korzyści społeczne i ekonomiczne, które będą niezbędne do skutecznego planowania i uzyskania finansowania, jakie przygotowano w ramach realizacji rządowego planu budowy metra w ramach “tarczy infrastrukturalnej”.
We Wrocławiu Joanna Urbańska-Jaworska z Biura Prasowego Urzędu Miejskiego stwierdziła:
- Miasto skłania się raczej ku kolei podziemnej, a nie osobnemu systemowi metra. [...] W kwietniu [...] przedstawiciele miasta kontaktowali się z administracją rządową. Wysłaliśmy z propozycją, by we Wrocławiu połączyć funkcję bezpieczeństwa z funkcją komunikacyjną – ale bez dokumentów czy finansowania.
- Budżet inwestycyjny Wrocławia to rocznie ponad 1,3 mld zł, dlatego miasto samo nie jest w stanie sfinansować takiej inwestycji. Ale już inwestycja rządowa realizująca strategiczne cele bezpieczeństwa i komunikacji jest zasadna i możliwa do realizacji - czytamy w odpowiedzi.
Niestety, na tę chwilę aktywność w tej sprawie wykazuje jedynie strona samorządowa.
W Łodzi Biuro Promocji Urzędu Miasta wyjaśniło:
- Na ten moment nie ma planów dotyczących kolejnych inwestycji w podziemną infrastruktur szynową - wskazując jedynie na istniejące tunele PKP i CPK. Nie odniesiono się do pytań o to, jakie działania podjęli politycy szczebla centralnego w ramach swoich planów inwestycyjnych w konsultacji z ich samorządem.
W Krakowie Piotr Subik z Wydziału Komunikacji Społecznej przyznał:
- Miasto Kraków pozostaje w bieżącym kontakcie z przedstawicielami rządu [...] Inwestycja taka jak budowa metra nie jest możliwa do realizacji bez wsparcia centralnego. Na tym etapie nie dysponujemy dokumentami czy porozumieniami z rządem.
Na jeszcze większą szczerość postawili przedstawiciele działu prasowego prezydenta Poznania, którzy przyznali, że traktują pomysł jako „polityczną inicjatywę PSL-u”:
- Kiedy stanie się propozycją rządową, będziemy o tym rozmawiać. [...] Miasto nie jest w posiadaniu studium wykonalności, czy innych ekspertyz dotyczących budowy metra w Poznaniu.
Na nasze pytania tradycyjnie nie odpowiedział rzecznik prezydent Aleksandry Dulkiewicz.
Czcze obietnice bez pokrycia
Podobnie zapytania do Ministerstwa Infrastruktury, Energii, Obrony Narodowej i biura PSL pozostały - do 3 grudnia br. - bez odpowiedzi.
Nie wskazano studiów wykonalności, dokumentów, nawet list miast czy wstępnych harmonogramów pracy. Żadne miasto nie dysponuje też rządowymi dokumentami potwierdzającymi współpracę czy finansowanie metra i schronu w ramach programu "tarczy infrastrukturalnej".
Nie pozostaje nic poza konstatacją, iż na tę chwilę daleko idące deklaracje polityków reprezentujących PSL oraz rząd Donalda Tuska obowiązują jedynie na papierze.
Nie tylko nie podjęto w ramach ich realizacji żadnych realnych działań, ale nie wykonano nawet żadnych specjalistycznych ekspertyz, które mogłyby te działania w przyszłości umożliwić.
źr. wPolsce24
Czytaj także
