Polski "latający pociąg" doceniony w Europie! Czy podzieli los grafenu, perowskitów i innych polskich wynalazków
Uroczysta gala finałowa odbędzie się 2 lipca 2026 roku w Berlinie. Nominacja to ogromny sukces i dowód, że Polacy wciąż potrafią generować przełomowe rozwiązania.
Rząd Zjednoczonej Prawicy wspierał ten projekt od początku
Warto przypomnieć, że rozwój Nevomo był możliwy m.in. dzięki konsekwentnemu wsparciu rządu Zjednoczonej Prawicy. Już w 2019 roku firma uruchomiła pierwszy tor testowy, a kolejne etapy – w tym pełnowymiarowy tor w Nowej Sarzynie na Podkarpaciu – korzystały z warunków stworzonych przez politykę proinnowacyjną i pro-przemysłową poprzednich władz.
To klasyczny przykład tego, jak dobre państwo może realnie wspierać głęboką technologię (deep-tech), zamiast tylko rozdawać granty na „zielone” slogany.
Czytaj także
Na czym polega MagRail?
Współczesna kolej boryka się z poważnymi problemami: ograniczoną przepustowością, niską elastycznością długich składów towarowych, kosztownymi manewrami i uzależnieniem od lokomotyw spalinowych na bocznicach. MagRail oferuje eleganckie rozwiązanie – modernizację istniejącej infrastruktury bez budowy nowej, drogiej sieci. Kluczowy element to pasywny moduł magnetyczny montowany pod wózkami wagonów, wykorzystujący magnesy trwałe (nie wymagające stałego zasilania). Między tradycyjnymi szynami pojawia się płaska „trzecia szyna”, która współpracuje z elektroniką generującą pole elektromagnetyczne. Efekt?
- Bezdotykowy napęd i hamowanie rekuperacyjne
- Częściowa lub pełna lewitacja magnetyczna
- Automatyczne sprzęganie i rozprzęganie wagonów
- Możliwość samodzielnego ruchu pojedynczych wagonów (Cargo MagRail Booster) nawet do 160 km/h
Technologia sprawdza się w terminalach intermodalnych, portach, stacjach rozrządowych, centrach logistycznych i na głównych liniach – m.in. pomaga ciężkim pociągom na wzniesieniach, przyspiesza powrót do prędkości po mijance z pasażerskimi czy umożliwia przejazd przez odcinki bez trakcji elektrycznej.
Od studenckiego Hyperloopu do realnej kolei
Historia Nevomo zaczyna się w 2016 roku na Politechnice Warszawskiej. Zespół studentów wystartował w konkursie Hyperloop Elona Muska i dotarł do finału. Szybko jednak okazało się, że budowa tuneli próżniowych na masową skalę to utopia pod względem kosztów i regulacji. Dzięki strategicznemu zwrotowi w 2017 roku skupili się na modernizacji tego, co już istnieje – i tak powstał MagRail.
W 2023 roku na torze w Nowej Sarzynie dwutonowy pojazd osiągnął lewitację i rozpędził się do 135 km/h. W 2025 roku Nevomo ruszyło z komercyjnym projektem w Indiach (wspólnie z Deendayal Port Authority i DP World) – to silny sygnał, że technologia ma realny potencjał eksportowy.
Patent cloud jako fundament
Firma konsekwentnie buduje „chmurę patentową” na kluczowych rynkach. Jak podkreśla Przemek Ben Pączek: „Z perspektywy inwestycyjnej nie byłoby nas dziś tutaj bez naszych patentów. Są one fundamentem zaufania dla każdego, kto inwestuje w spółkę deep-tech.”
Czy MagRail nie podzieli losu grafenu i perowskitów?
Nominacja budzi uzasadnioną dumę, ale też rodzi ważne pytanie. Polska ma bogatą tradycję genialnych wynalazków, które… gdzieś się rozpływały.
- Grafen, produkowany tanio i na masową skalę miał być „polskim cudem technologicznym”,
- perowskity miały rewolucjonizować fotowoltaikę – a efekty w skali gospodarczej są, delikatnie mówiąc, skromne.
Teraz, gdy rządy się zmieniają, kluczowe jest, czy obecna władza będzie kontynuować konsekwentne wsparcie dla Nevomo, czy też projekt skończy jako kolejna ładna opowieść o polskim potencjale, który „prawie się udał”.
Sukces w Berlinie
Gala 2 lipca w stolicy Niemiec to nie tylko nagroda dla zespołu – to test dla całego polskiego ekosystemu innowacji: czy potrafimy zamieniać nominacje w globalne kontrakty, fabryki i miejsca pracy, czy znowu zostanie po nas tylko piękna prezentacja. Polska kolej przyszłości nie musi być wyłącznie importowana z Korei, Niemiec czy Chin. Może być polska – na tyle innowacyjna, by konkurować z najlepszymi. Gratulujemy zespołowi Nevomo i trzymamy kciuki, by tym razem historia skończyła się realnym sukcesem gospodarczym, a nie tylko medialnym.
źr. wPolsce24 za kurier-kolejowy.pl
