Niemiecka duma na kolanach. Katastrofalne wyniki Volkswagena

CAM wskazuje, że na słaby rezultat wpłynęły obciążenia nadzwyczajne o wartości 8,7 mld euro. Obejmowały one odpisy dotyczące Porsche i aktywów w Chinach oraz koszty sprzedaży fabryki w Osnabrück. Po ich wyłączeniu skorygowana marża operacyjna grupy wyniosłaby 3,8 proc., a zysk na samochód przekroczyłby 1500 euro - szacuje CAM. To ważne zastrzeżenie, ale nie usuwa presji, z jaką mierzy się koncern: trudnej sytuacji na rynku chińskim, konkurencji, ceł w USA oraz wysokich kosztów produkcji i nowych technologii.

W szerszym obrazie branży także widać alarmujące sygnały. W okresie od stycznia do września 2026 roku łączny zysk operacyjny 21 badanych koncernów spadł o 11 proc. do 60,4 mld euro, podczas gdy ich przychody zmniejszyły się o 1,9 proc. Dyrektor CAM, Stefan Bratzel, skomentował te wyniki:

Sytuacja, w której zysk spada niemal sześciokrotnie szybciej niż przychody, jest sygnałem alarmowym dla całej branży

- podkreślił Bratzel.

Drastyczne cięcia w Wolfsburgu

W obliczu problemów finansowych Volkswagen zrezygnował z realizacji programu Gamechanger w pierwotnej formie. Koncern porzucił między innymi budowę centrum odlewów wielkogabarytowych w głównej fabryce w Wolfsburgu. Nie oznacza to jednak zakończenia prac nad platformą elektryczną SSP, wskazują doniesienia dotyczące planów Volkswagena.

Przewodnicząca rady zakładowej Volkswagena Daniela Cavallo oceniła, że odwołanie projektu jest „przyznaniem się kierownictwa do porażki”.

Załamanie modelu przemysłowego

Volkswagen i należące do niego Audi zapowiedziały w listopadzie szerokie programy oszczędnościowe oraz redukcję miejsc pracy. Firmy muszą jednocześnie mierzyć się z wysokimi kosztami działalności w Niemczech i konkurencją chińskich producentów.

O kondycji całego sektora mówił prezes Renault François Provost. Jego ostrzeżenie brzmi ponuro:

Europejski podręcznik nie działa, a jeśli nic się nie zmieni, całkowita produkcja w Europie zostanie podzielona przez dwa

 - ostrzegł szef Renault.

as